获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.2%的较高水平，销量和额效益不错。2026年的国际车企的车型大量进入，德系和日系的表现较强，韩系的优势弱化。2026 年 1–8 月俄罗斯欧美品牌回暖，主力实际是日韩进口车型爆发，日产、马自达累计增速分别达 611%、585%，本田、铃木、奥迪、大众也实现 200% 以上大幅增长。

2026年8月俄罗斯汽车销量达12.4万辆，同比降8%。1-8月俄罗斯汽车销量达到92万辆的较高水平，同比增6%。2026年8月中国出口俄罗斯9.67万辆，自主品牌俄罗斯销量6.5万辆，当地销量是中国出口的68%，1-8月中国出口俄罗斯63.8万辆，自主品牌俄罗斯销量50万辆，当地销量是中国出口的78%，总体相对平衡。

中国车企在俄罗斯加速本土化生产与供应链重构，多项举措改善状态。首先是针对俄罗斯进口关税阶梯式上调深化KD组装模式，建立区域生产基地。通过本地化生产规避关税并缩短交付周期。搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上，降低供应链风险；其次做好产品提升技术适配与极寒环境专项研发。第三是做好全渠道售后服务体系升级。针对俄罗斯偏远地区维修响应滞后问题，构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级网络，提升服务覆盖率至90%以上；第四是品牌价值重塑与精准营销。通过技术背书与场景化营销建立高端形象，同时开发欧亚跨境电商平台，提供线上选配+线下提车服务，并利用人民币结算体系降低汇率波动影响。

一、俄罗斯市场总体走势

1、俄罗斯车市月度走势

俄罗斯车市的销量呈现剧烈的波动状态，近几年跌宕起伏。2021年俄罗斯车市月度走势呈现相对较稳的状态。2022年，随着俄乌危机的爆发，月度销量达到了不足3万辆左右的低水平，随着中国自主车企的强力支援，2023年俄罗斯车市恢复到月销10万辆左右的水平。2024年俄罗斯车市恢复到15万辆左右的规模。2025年上半年俄罗斯车市下滑巨大，下半年逐步回暖。2026年1-2月的开局销量走势平稳，随后逐步走强，8月12.4万辆销量弱于2025年同期。

2、俄罗斯车市年度走势

俄罗斯是老牌的世界超级大国，随着2008年前石油价格的高涨，俄罗斯汽车销量达到近300万辆的规模；随着2014年克里米亚危机后，年销量规模由此前250万辆级降至150万辆级；而2022年俄乌冲突后，2022年年销量触底至当年68.7万辆；2023年俄罗斯汽车销量回升至96万辆。随着中国汽车的保障供给，2024年的俄罗斯汽车总体销量达到183万辆，同比增长91%，创出近期销量年度新高。2025年俄罗斯车市的累计销量149万辆，同比下降19%。2026年8月俄罗斯汽车销量达12.4万辆，同比降8%。1-8月俄罗斯汽车销量达到92万辆的较高水平，同比增6%。

3、俄罗斯车市自主品牌的出口与当地销售走势

2021年中国车企在俄罗斯仅有15.7万辆销量，2024年到128万辆，增加112万辆。中国车企的强大出口与俄罗斯市场的缺口机遇密切相关。2025年中国出口俄罗斯58.3万辆，自主品牌俄罗斯销量85.0万辆，当地销量是中国出口的146%，终于实现了大幅去库存的走势。2026年8月中国出口俄罗斯9.67万辆，自主品牌俄罗斯销量6.5万辆，当地销量是中国出口的68%，1-8月中国出口俄罗斯63.8万辆，自主品牌俄罗斯销量50万辆，当地销量是中国出口的78%，总体相对平衡。

二、俄罗斯市场结构

1、俄罗斯市场份额走势

俄乌冲突前，俄罗斯汽车市场长期被外资占据，格局较分散。俄罗斯车市的主要的竞争者是欧洲车企，而韩系汽车表现相对强于日系汽车。中国自主车企表现相对较弱，仅有不足10%的份额。但是在2022年之后，很多外资车企暂时撤出，约定卖出股份给俄罗斯方面，因此这些合资与外资车企又转到俄罗斯本土的车企的概念，因此俄罗斯本土车企份额2023年迅速提升到40%左右。

同时，自主车企抓住机遇，快速补齐欧美车企退出的高端空白市场，2024年达到58.3%的高位。2026年中国自主品牌在俄罗斯份额达到54.2%的较高水平，销量h额效益不错。2026年的国际车企的车型大量进入，德系和日系的表现较强，韩系的优势弱化。

俄乌冲突后，因制裁和物料短缺，国际车企相继退出俄市场。中国车企在2021年初在俄罗斯市场已经逐步崛起的状态，但份额在5%左右；2023年中国自主车企抓住了俄罗斯国内市场需求相对旺盛，而供给不足的特征，实现了突破50%的份额；2024年自主品牌在俄罗斯下半年的月度份额又突破了60%的份额，实现了中国车企强势增长的表现；2025年俄罗斯的中国自主车企份额回升到57%；重卡暴跌明显，2026年8月自主车企在俄罗斯份额仍有52.7%，处于2026年较低水平。

2、俄罗斯新能源需求结构分析

俄罗斯车市的新能源销量相对较低，由于欧美日韩车企的新能源比较差，因此2023年前的俄罗斯新能源很少。但随着中国车企的进入，新能源成为俄罗斯富豪的偏爱，纯电动表现优秀，随后理想等车型在俄罗斯销量较好，带来2025年以来插混的销量高于纯电动的俄罗斯特色。2026年俄罗斯市场改善，8月已经呈现新能源恢复平稳的表现。

三、俄罗斯品牌结构走势

1、2026年主力品牌的俄罗斯走势

0俄1罗斯汽车进口现有自然人进口、法人批量进口以及法人平行进口三种方式，平行进口政策调整利好中国车企官方出口，报废税政策调整堵上邻国低关税灰色通道。报废税方面，今年俄罗斯规定从欧亚经济联盟(EAEU)国家进口汽车，其节省的关税费用须在俄罗斯补缴“报废税”，堵上邻国低关税灰色通道。平行进口或个人进口路径也在逐步收紧。自2025年末起，功率超过160马力的车型不再适用个人进口的低费率(原约3400卢布)，而需缴纳完整商业税率，金额可达75万至100万卢布以上。2026年引入的“功率挂钩”算法，以及针对中亚转口(如吉尔吉斯斯坦)的“全额补差”清关公式，也进一步压缩了灰色贸易渠道的空间。中国汽车在俄销售适用于法人批量进口。俄禁止中国汽车走法人平行进口渠道，在事实上避免了非授权经销商的低价竞争，有利于中国车企官方出口销售。

近期理想开始俄罗斯的官方经销模式。JELAND是俄罗斯 AGR 集团与中方 Defetoo 合作打造的俄罗斯本土汽车品牌，本质是奇瑞 Jaecoo(捷途旅行者系列)、Omoda(欧萌达)换标 + 俄罗斯本地化 CKD 组装，在圣彼得堡原通用工厂、卡卢加原大众工厂生产，2026 年正式在俄上市销售。国际车企品牌在俄罗斯的销量总体仍然保持相对较高状态，日韩系表现相对较强，尤其是马自达、现代起亚、丰田等表现相对较强。宝马、奔驰2026年月均销量表现相对是不错的状态，而其它的国际车企表现也有一定销量的特色需求。

2、自主品牌的俄罗斯走势

因技术和产品力较弱，俄罗斯本土汽车主要集中于价格段较低的低端市场。前期俄罗斯汽车市场销量冠军是拉达，畅销主要因为其价格便宜，政策保护，符合俄罗斯人用车需求。中国自主车企依靠强大的技术提升和产业链优势，在俄罗斯表现相对是较强的特征。奇瑞在2026年保持了月均销量近2万辆的水平。尤其是奇瑞(09973)以多个品牌在俄罗斯实现了本土化生产、套牌代工生产和进口车组合的全面发展的良好态势，也实现了多生孩子好打架的联合发展的走势特点。吉利(00175)在俄罗斯的表现也实现了超强的增长，以本土化代工生产的产品和进口车型表现都相对较强，尤其是极氪等产品表现相对也是极其优秀的情况。其它中国车企也很强，北汽等产品在俄罗斯表现也是相对较强的情况。

3、俄罗斯的新能源车表现总体不错

中国汽车品牌在俄占据中高端市场。中国车企在技术和产品上的优势显著，叠加关税、运输成本和经销商分成等因素，中国品牌车型在俄罗斯较国内价格更高。近期俄罗斯将中国制造的高端燃油车与电动车(纳入豪华车征税清单，覆盖售价1000万卢布以上的车型)。中国自主新能源车销量在俄罗斯车市总体表现是不错的，尤其是以增程式和狭义插电混动等高端车型，实现替代了欧美的豪华车的良好表现。新能源车中表现比较突出的是理想、极氪、岚图等品牌，这些品牌表现相对是极强的特征。而问界，比亚迪、小米等品牌也有一定的销量的表现。而最新的产品如小米、智能网联最强的问界高端车型表现也不错。

4、俄罗斯的欧美品牌逐步回暖

2026 年 1–8 月俄罗斯海外品牌注册数据显示，欧美品牌回暖，主力实际是日韩进口车型爆发，日产、马自达累计增速分别达 611%、585%，本田、铃木、奥迪、大众也实现 200% 以上大幅增长，货源多为中国工厂生产车辆经平行渠道输入；宝马、奔驰等豪华品牌仅温和修复。俄罗斯 AGR 集团的 JELAND，依托奇瑞技术平台换标本地化生产，正是中国车企 “多生孩子好打架” 出海思路的典型实践，同集团 Solaris(原现代平台)销量持续承压，内部形成产品梯队互补竞争。平行进口受货源、清关影响波动极强，如斯柯达 8 月销量暴跌 83%，在中国有基地很重要。