注意到，尽管美国与伊朗达成了一项临时协议以结束双方长达数月的战争，并有可能全面重新开放霍尔木兹海峡，但这不太可能立即缓解化肥的运输流动，因为船东们仍在等待更多细节，以评估通行安全性。

作为全球大宗商品贸易的关键通道，自2月底对伊朗发起首轮袭击以来，霍尔木兹海峡实际上一直处于关闭状态。

市场观察人士预计，即使该水域的贸易恢复情况变得更加明朗，这种作物营养素(化肥)的运输恢复也将是一个渐进的过程，因为该地区滞留的数百艘装载着各式货物的船只将不得不争夺通行机会。

海湾地区聚集了全球一些规模最大的化肥厂，该水域此前承担了全球约三分之一的尿素贸易量——尿素是世界上最重要的作物营养素之一。数月来的运输中断导致大量尿素和其他化肥产品被困在海峡后方，滞留于那些无法或不愿通过该水域的船只上。

根据 Kpler 汇编的油轮跟踪数据，目前海峡内有 40 多艘满载化肥的船只。Kpler 的数据显示，自冲突开始以来，虽然有极少数船只成功驶出，但每周的出口量较冲突前水平骤降了 90%：运输流已从 2 月下旬的近 60万吨/周，跌至 6 月上旬的 6万吨/周。

经由霍尔木兹出口输送的肥料数量大幅下降

此外，化肥货物不太可能成为首批获准通行的物资。霍尔木兹海峡对全球能源流动至关重要，分析师预计原油和液化天然气(LNG)油轮将获得优先通行权。

Kpler 资深干散货主管亚历克西斯·埃伦德表示，“当谈到通过霍尔木兹海峡疏导船只时，一旦交通开始趋于正常，原油轮和 LNG 运输船必然会排在名单的首位，”“化肥的优先级并没有那么高。”

尽管运输延误仍在持续，但化肥市场因伊朗战争带来的大部分风险溢价已经消退。自 4 月中旬中国放宽出口限制，且北半球大部分地区的播种季节基本结束以来，尿素价格已大幅下跌超过 30%。

然而，美国的化肥价格目前仍比去年同期高出 10%。

据英国商品研究所(CRU)高级分析师普兰希·戈亚尔称，目前海湾地区滞留的船只共载有约100万吨化肥。其中大约 40% 已经定调销往印度，但一旦恢复通行，剩余的份额可能会重新涌入市场，这可能会对价格造成进一步的下行压力。